По заказу ООО «Универсальный торговый терминал «Усть-Луга» аналитическое агентство ИнфраНьюс провело исследование инвестиционной привлекательности проектируемого терминала LUGAPORT. Также агентство составило соответствующий рейтинг.
Генеральный директор агентства «ИнфраНьюс» Алексей Безбородов: «Согласно консенсус-опросу аналитиков, директоров стивидорных компаний и грузовладельцев, а также на основании балансов спроса и предложения по различным номенклатурам, существует довольно значительный дефицит мощностей в различных портах страны. Во всех российских акваториях есть спрос на угольные мощности. По прогнозам международных аналитиков Международное энергетическое агентство (МЭА) спрос будет расти на 1% в год. Потребители стивидорных услуг из угольной отрасли предъявляют спрос, превышающий мощности во всех российских бассейнах. Производство зерна (злаки, кукуруза, зернобобовые) в России растет. Погода для выращивания ухудшается во многих регионах мира. Население планеты растет. Поголовье скота растет. Биоэнергетика (хоть и без ажиотажа, как в прошлом десятилетии) растет. Спрос на зерно, масличные, зернобобовые, отдельно на сою будет двигать инвестиции во всех российских акваториях. С учетом специфики зерновой перевалки – дефицит этих мощностей будет в удаленных от городов портах: Усть-Луга, Тамань, Восточный, Приморск. Следом по привлекательности идут удобрения, как минеральные, так и химические, и нефтехимия. Привлекательность, с точки зрения спроса на услуги выше, чем по углю и зерну. Однако инвестиции в пересчете на одну тонну потенциальной перевалки превышают зерновые инвестиции в разы, а угольные кратно. Немаловажно для инвестиций и природно-инфраструктурные условия. Комплексная оценка крупнейших портов (без учета Арктики к востоку от устья Двины) позволяет составить рейтинг, основанный как на объективных данных, так и на субъективных оценках».
Рейтинг инвестпривлекательности портов РФ (10-балльная система)
| земля (наличие) | развитость жд | развитость авто | трудовые ресурсы | развитость\разнообразие грузов | грузооборот (три уровня) | глубины | итого | |
| Порт Усть-Луга |
10 |
10 |
9 |
8 |
10 |
10 |
8 |
65 |
| Порт Владивосток |
3 |
7 |
9 |
10 |
10 |
10 |
7 |
56 |
| Порт Мурманск |
9 |
6 |
6 |
8 |
7 |
10 |
10 |
56 |
| Порт Новороссийск |
3 |
5 |
8 |
10 |
10 |
10 |
9 |
55 |
| Порт Приморск |
10 |
7 |
8 |
7 |
4 |
10 |
8 |
54 |
| Порт Тамань |
9 |
7 |
8 |
7 |
7 |
7 |
8 |
53 |
| Большой порт С-Петербург |
2 |
5 |
10 |
10 |
10 |
10 |
6 |
53 |
| Порт Ванино |
8 |
8 |
4 |
6 |
6 |
10 |
10 |
52 |
| Порт Восточный |
4 |
8 |
4 |
7 |
3 |
10 |
10 |
46 |
| Порт Калининград |
2 |
1 |
10 |
10 |
10 |
7 |
4 |
44 |
| Порт Туапсе |
2 |
5 |
6 |
8 |
8 |
7 |
6 |
42 |
| Порт Выборг |
3 |
6 |
6 |
7 |
7 |
7 |
4 |
40 |
| Порт Высоцк |
3 |
6 |
6 |
7 |
7 |
7 |
4 |
40 |
| Порт Находка |
2 |
5 |
5 |
8 |
7 |
4 |
9 |
40 |
| Порт Кандалакша |
8 |
5 |
4 |
4 |
3 |
4 |
7 |
35 |
| Порт Азов |
3 |
2 |
8 |
7 |
6 |
4 |
4 |
34 |
| Порт Темрюк |
2 |
3 |
8 |
7 |
6 |
4 |
4 |
34 |
| Порт Кавказ |
2 |
3 |
8 |
7 |
6 |
4 |
4 |
34 |
| Порт Таганрог |
2 |
3 |
8 |
7 |
6 |
4 |
4 |
34 |
| Порт Ейск |
2 |
3 |
8 |
7 |
6 |
4 |
4 |
34 |
| Порт Сочи |
1 |
1 |
10 |
5 |
5 |
7 |
4 |
33 |
| Порт Махачкала |
4 |
4 |
6 |
6 |
6 |
4 |
3 |
33 |
| Порт Ростов-на-Дону |
1 |
2 |
8 |
7 |
6 |
4 |
4 |
32 |
| Порт Астрахань |
2 |
3 |
7 |
7 |
6 |
4 |
3 |
32 |
| Порт Посьет |
6 |
5 |
3 |
3 |
2 |
4 |
8 |
31 |
| Порт Оля |
4 |
5 |
4 |
5 |
6 |
4 |
3 |
31 |
| Порт Зарубино |
5 |
3 |
3 |
3 |
2 |
4 |
8 |
28 |
| Порт Николаевск-на-Амуре |
4 |
6 |
1 |
5 |
2 |
4 |
6 |
28 |
| Порт Советская Гавань |
5 |
3 |
2 |
3 |
2 |
4 |
7 |
26 |
| Порт Ольга |
3 |
2 |
3 |
3 |
2 |
4 |
8 |
25 |
Сегодня, наступило время, когда порты, стивидоры, портовые и местные администрации конкурируют за инвестора не с соседними странами, а с портами и местными администрациями внутри России. И это означает, что стивидорная отрасль на правильном пути. Развитие портовых мощностей в Усть-Луге на сегодняшний день выглядит наиболее интересно с точки зрения конкурентных преимуществ и эффективности инвестиций.
